Audi Q8 e-tron, primeras impresiones: el SUV eléctrico de lujo elimina su mayor inconveniente olvidándose del enchufe

El primer eléctrico de Audi, el que comenzara allá por 2018 la andadura de la marca en el camino de los vehículos cero emisiones, se renueva. Y lo hace con una profunda actualización que se ha llevado por delante su nombre, algunos de sus motores, la autonomía que conocíamos hasta ahora…

“Normalmente, las actualizaciones se basan en algunos cambios estéticos y ninguno mecánico. Esta vez es justo lo contrario, hemos cambiado algunos detalles de diseño pero, sobre todo, la actualización más profunda es la mecánica”, resumían desde la marca para que entendiéramos qué teníamos entre manos. Así es el Audi Q8 e-tron.

Ficha técnica del Audi Q8 e-tron AUDI Q8 E-TRON

TIPO DE CARROCERÍA.

SUV de cinco plazas

MEDIDAS Y PESO.

4,915 metros de largo, 1,937 metros de ancho (con espejos, 2,189 metros) y 1,632 metros de alto. 2,928 metros de distancia entre ejes. 2.585 kg de peso.

MALETERO.

569 litros.

POTENCIA MÁXIMA.

370 kW (496 CV).

CONSUMO WLTP.

20,3 a 24,2 kW/h 100 km en la versión 50. 20,8 a 24,2 kW/h 100 km en la versión 55. 26,2 a 27,9 kW/h 100 km en la versión S.

DISTINTIVO AMBIENTAL.

Cero emisiones.

AYUDAS A LA CONDUCCIÓN (ADAS).

Control de crucero adaptativo con lectura de señales y de la vía. Centrado en el carril. Frenada de emergencia. Sensor de ángulo muerto. Cámara de visión trasera 360º con alerta de tráfico cruzado.

OTROS.

Pantalla de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y 10,1 pulgadas para la pantalla central. Tercera pantalla de 8,3 pulgadas para la climatización y otros menús secundarios. Carga inalámbrica y dos tomas USB-C delanteras. Retrovisores digitales con pantallas OLED de siete pulgadas con una resolución de 1200 por 800 píxeles

HÍBRIDO ELÉCTRICO.

No.

HÍBRIDO ENCHUFABLE.

No.

ELÉCTRICO.

Sí, tres versiones con baterías de 89 kWh útiles (250 kW/340 CV) y 106 kWh útiles (300 kW/408 CV y 370 kW/496 CV).

PRECIO Y LANZAMIENTO.

Ya disponible las versiones 50 (desde 84.610 euros) y 55 ( desde 94.610 euros). Versión S disponible en mayo. Precio por confirmar

Un entorno propiamente Audi
Como decíamos, poco ha cambiado estéticamente el Audi A8. Tanto por fuera como por dentro, donde mantiene un habitáculo con tres enormes pantallas: una para el cuadro de mandos, otra para el ifoentretenimiento y una última bajo esta en la que se controla la climatización o se configura los tiempos de carga.

Los cambios por fuera son más evidentes en aquello que afecta directamente a la aerodinámica del vehículo. Las tomas de aire delanteras redirigen el aire para enfriar los frenos y mejorar la eficiencia de sus ruedas. También con unos pequeños alerones delante de las ruedas traseras, que desvían el aire de las mismas. La parrilla delantera y otras tomas repartidas por el frontal son dinámicas para abrirse y cerrarse en función de la refrigeración necesaria en el conjunto mecánico.

Por dentro, todo se mantiene igual. Y que se mantenga igual quiere decir que el interior se sostiene sobre un diseño limpio y sencillo que caracteriza a la marca de los cuatro aros. Formas planas y angulosas para un interior que ofrece la sensación de estar ante uno de los coches más avanzados de su oferta. Las firmas lumínicas o los retrovisores digitales ayudan a mantener esta percepción.

El diseño del software tiene una “capa Audi” realmente marcada. El cuadro de mandos ofrece una enorme cantidad de información, pero en todo momento sabemos donde está qué y las opciones son enormes. La pantalla de la climatización también es clara y tiene unos botones grandes y fáciles de pulsar.

Sí tengo más problemas con su navegador, en ocasiones puede ser confuso cómo muestra la información y en las carreteras de Bilbao (donde hemos estado haciendo los recorridos de la presentación) con constantes entradas y salidas en sus autopistas, puede ser algo lioso seguir la ruta en algunos puntos muy concretos.

Y, parece mentira, hay tanta información en la pantalla central con la navegación activa que la pantalla de 10,1 pulgadas puede llegar a parecer pequeña. Han crecido tanto estos espacios y se ha ido optando por enormes tabletas (tanto en horizontal como en vertical) que una pantalla bien integrada en el salpicadero da la sensación ya da la sensación de ser más pequeña de lo que es. En el caso del cuadro de instrumentos, la pantalla es de 12,3 pulgadas y la del climatizador es de 8,6 pulgadas.

En nuestra unidad de pruebas, el vehículo contaba con la opción de los mandos hápticos en la pantalla. Hay que ejercer cierta presión para cambiar de menú y no es suficiente con una mera pulsación sencilla en el entorno digital. ¿Preferible? Sí. ¿Mejor que unos mandos físicos para el climatizador? No. Eso sí, con esa tercera pantalla, Audi gana un enorme espacio para dividir información referente al estado del vehículo y ayuda a esquematizar mejor la estructura de los menús, que en una sola pantalla podría llegar a agobiar.

Con todo, desde Audi señalan que sólo el 10% del desarrollo del software es, de momento, responsabilidad suya. Señalan que la marca irá ganando conocimientos e invertirá en este sector en los próximos años y apuestan a desarrollar el 60% de sus sistemas a partir de 2030.

Su comportamiento ha sido tan bueno que nos hemos animado a ponerlo a prueba en situaciones realmente complicadas. Si bien en una autopista puede exasperar al resto de conductores por su infatigable cumplimiento de los límites máximos de velocidad, en carretera secundaria ha llegado a comportarse realmente bien, tomando curvas a muy baja velocidad cuando así lo requería la situación. Sólo en un caso nos vimos sorprendidos por tomar demasiado rápido el giro pero, como digo, fue en una situación extrema que raramente un conductor utilizará.

En resumidas cuentas, lo más interesante de esta profunda actualización es el enorme salto que se da en autonomía con este Audi Q8 e-tron. Un nuevo nombre para el SUV de lujo que también sirve como declaración de intenciones. El e-tron ya no es una excepción en la gama de Audi, los eléctricos ya forman parte de su catálogo habitual y este modelo simplemente se reposiciona como el Audi Q8 eléctrico, normalizando su presencia.

Desde la marca aseguran que nada ha cambiado en su hoja de ruta con la puerta abierta de la Unión Europea a los combustibles sintéticos. Esperan que a partir de 2026 todos los coches que se presenten sean puramente eléctricos y, a partir de 2033, dejarán de producir motores de combustión.

En cuanto a su precio y lanzamiento, el Audi Q8 e-tron ya está disponible en nuestro país en sus versiones 50 y 55 pero tendremos que esperar para conocer estos detalles de la gama S.

ACABADO ADVANCED

ACABADO S-LINE

SPORTBACK

DISPONIBILIDAD

AUDI Q8 E-TRON 50 (340 CV)

desde 84.610 euros

desde 90.110 euros

+ 2.500 euros

Ya disponible

AUDI Q8 E-TRON 55 (408 CV)

desde 94.610 euros

desde 10.110 euros

+ 2.500 euros

Ya disponible

AUDI Q8 E-TRON S

Por confirmar.

Por confirmar.

Por confirmar.

Mayo 2023